【汽車與環境】中汽中心北京卡達克項目總監楊紅松:無補貼時代新能源乘用車市場走向和未來驅動力-体育 新闻

                                                                2019年09月22日 3:17 来源:体育 新闻 编辑:大发10分彩注册

                                                                大发10分彩注册

                                                                【小野辟谣团队解散】

                                                                3、高質量發展⊙。國家政策在引導電動車向高質量發展(《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號))∟∟∴,引導方向包括節能、安全等∵◇〇。

                                                                總之π↑⊿,我們應該對這兩個目標有信心??,我們的政策執行效果還是不錯的◇?⊿。2012年出台的那個規劃π,明確到2015年累計銷售50萬台電動車∵,當時幾乎沒人相信能完成π⊿,但自2013年起出台了一系列組合拳式政策⌒⊙,最終實現了累計銷售51萬台銷量目標(截至2015年底)↑。為實現2025年電動車銷售目標♂♂,後續應該會出台一系列政策的⊿,2025年電動車目標應該可以完成♂⊿。

                                                                1、純電續駛里程∵∟。當前⊙,對於純電動車?♀▽,純電續駛里程還是一個非常重要的考核指標π♀,消費者還是對續航比較擔憂∟∵〇。由於2019電動車補貼退坡♂﹡◇,400公里以上的車型2019年補貼標準比2018年減少了5萬塊錢♂,按理說車企應該推出續航里程更短的才合理♂♂┊,但相反——車企紛紛推出續航里程更長的車型∟,主要原因還是消費者更偏好里程更長的車型⊿♂。

                                                                另外◇∵,從座位數統計圖來看♂∴﹡,2-4座車型佔比越來越低◇,5座車逐漸成為主流↑,6-7座份額緩慢升高⊙,主要受二胎影響⊿∴。總之∵π,從需求端角度看↑∟♂,市場需要更大的車型☆⌒∴,這一點和日本有所不同◇☆。

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                                                                第二類♀,部分自主品牌和新勢力企業的目標客戶是出租、網約、私人用車〇,他們推出的電動車純電續航越來越長♂∟↑,今後將以500-700公里為主▽。

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                                                                第一類↑┊,部分自主和合資企業☆☆♂,認為自己的電動車品牌較弱∵,在市場競爭時需避開強勢品牌▽?,他們志向是三四線城市☆,甚至是農村市場▽〇▽,在車型投放時♀,則多考慮150公里左右的小型電動車﹡∵□,這樣獲得市場的同時也能獲得NEV積分□∵π。

                                                                我這裏選取了幾個城市:廈門、武漢、濰坊、南京∵♂〇,四個城市消費者在品牌和車型選擇時┊♂∵,是有差異的∟↑。其中♂,武漢和南京都有汽車基地┊□⌒,單位購車以當地品牌為主▽┊,可能存在地方品牌保護□⊿〇,以後這種情況會越來越少∵⊙↑。

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                                                                濰坊□∵♂,經濟水平弱一點∟□┊,私人買的車配置相對差點□♂⌒,但是租賃車輛由於每天行駛里程更長□△,故選用純電里程更長的車型π⌒。對於濰坊這類中型城市⌒▽♂,由於城市半徑不那麼大♂,居民日均出行里程也不大↑﹡,私人購買較短續駛里程車型┊♂,是比較合理的↑。

                                                                2、費用減免∟。當前部分地區對於新能源汽車〇⊙,給予一定時長的免費停車、固定區域的橋樑通過免費、部分路段行駛的特定電動車型免收高速費等優惠措施⌒⌒。

                                                                其中▽∟┊,非常重要的一項政策便是「雙積分政策」π。為了實現2025年電動車產銷佔比△△,雙積分政策制定時採取反推方式⊙,一步一步分解的思路∵⌒。首先是分解目標⌒,商用車佔多少台♂,乘用車佔多少台;其次是單車積分、積分比例要求等△⊙▽。當所有車企均滿足NEV積分要求后♀☆☆,2025年電動車產銷佔比要求自然也就完成了⌒。另外♀﹡,關於第五階段油耗⊿,如果所有企業全部達標⌒┊⊙,最終是能夠實現4.0升/百公里行業目標的∵。

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                                                                1、稅收優惠⊙▽∴。消費稅和車船稅對電動車均有很大優惠措施⊿,車購稅當前是免征的﹡﹡┊,2021年之後預計還會有優惠?▽?,如果稅率直接0%提升到10%♀♂▽,則對產業影響太大⊿⊿。此外┊☆,我國政策管理思路通常採取循序漸進方式∟,具體到車購稅稅率∟?,大概率也會這樣☆□。

                                                                1、產品選擇餘地更大電動車產品供應商涵蓋自主品牌、合資品牌、新勢力▽◇∟,車型選擇餘地也更多﹡♂。此外﹡↑,今後地方補貼取消后□,各類地方保護措施也將取締△♂,電動車市場將呈現全國一盤棋、全國統一大市場局面△□┊,不是各自為政♂﹡,電動車市場充分競爭□∵♀,對於車企而言也更公平♂。

                                                                對於消費者而言▽,希望電動車產品質量越來越好♂π,同時價格越來越低♀﹡。總之∟∟,發展高質量電動車是企業最優選擇⊿,今後市場充分競爭△□,電動車企只有拿出質優價廉的產品♂∵,消費者才會買單∟∵∟,在激烈的市場競爭中才會勝出□∵♂。

                                                                廈門∵▽♂,私人購車和租賃公司∴□⊙,在車型和品牌選擇上π▽,基本上一致◇﹡。他們選擇車型里程更長、車型配置也更高?⌒,車價基本上13萬塊錢左右(補貼后)⊿。

                                                                以上是我所有的內容〇□,感謝各位領導的聆聽□♀⌒。

                                                                當前及今後一段時期ππ△,電動車市場┊,受政策影響還是比較明顯的▽,因此不可忽視今後政策的推動力△。1.政府引導生產⊿△。引導生產♂☆,當前政策工具是「雙積分」政策◇┊。對於雙積分不達標企業◇,如果負積分不能及時抵扣↑,則會面臨諸多處罰:新車型無法上《汽車公告》⌒∴,在產車型則會面臨暫停生產處罰♂?⊿。另一個政策工具是碳交易⊙,碳交易是電動車全生命周期的管理☆。對於車企而言♂∵?,從積分和降碳角度考慮↑,還是要多生產電動車的▽▽。

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                                                                中國電動車發展∴,其實還是規劃引領∴。2012年〇☆?,國務院出台《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》⌒♂,該文件作為我國電動汽車2012-2020年的一個綱領性文件☆┊♂,2012年後續的電動車系列政策∵♂□,基本是為落實完成該規劃而制定的△∟。

                                                                第三類□∵,部分合資品牌認為日均行駛里程沒有那麼長∴⊿,今後將推出300km左右車型⌒⊙,目標客戶是私人消費和分時租賃﹡。

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                                                                對於車企而言♀⌒,在政府制定的遊戲規則下▽,生產不低於一定數量的電動車△⊿。同時﹡,為了企業利益最大化☆,再將這些電動車全部賣掉∴,而不是放在庫房裡擱置⊿。在銷售這些車輛時∴,同時兼顧B端市場和C端市場▽。對於銷售區域∟□?,則同時考慮限購城市和廣大的非限購區域▽。

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                                                                2、消費環境優化π,包括不限行、不限購、停車優惠等∴⊿,其中加強電動車質量監管尤為重要△﹡,屆時消費者將消除各種顧慮(產品出現問題后♂,投訴無門)∵,敢於購買電動車?﹡。

                                                                4、私人領域購車佔比提升♂☆♀。目前B市場是大頭(50%左右)┊□,但2025年電動車銷量將達到600-700萬水平▽♂▽,B端市場可能無法消化這麼多∵∟⊿,更多的需要私人領域來買單∵〇◇,況且隨着電動車技術水平的提升◇◇⌒,私人領域對電動車認可程度越來越高□,私人購車佔比也會越來越高┊。

                                                                當前◇◇,電動車能夠享受的特權?△π,主要有專屬停車位和公交專用車道▽▽?,但這些不是全國性政策◇♂π,只是部分地方行為▽∵。當前〇,電動車起火、質保等問題影響了電動車推廣□,因此財政補貼政策提出要有質保要求∟,但實施細則沒明確▽﹡△。基於此♂⌒,部分消費者對電池心存擔憂△?,不敢購買電動車↑↑☆。

                                                                最後總結一下﹡◇?,150公里、300公里、500-700公里車型今後都會有自己的市場∵〇π,並不會說是誰替代誰的關係﹡π,未來一段時間∴﹡﹡,將是長期共存的關係◇⊿。

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                                                                最後□∴♂,做一個總結▽∵,簡要展望下今後政府、車企、消費者三者的角色〇。對於政府而言▽△π,一是引導電動車向高質量發展⊿♂,二是制定好遊戲規則?﹡π,而不是干預企業具體行為☆,三是營造良好的公平競爭環境(取締地方壁壘☆π,建立全國統一市場)π┊,四是加強產品質量監管⊙,讓消費者敢消費♂,五是激發潛在需求(引導公共領域使用電動車)┊。

                                                                推荐阅读:女学生机坪丢硬币