大发快乐十分计划:「斷奶」首月產銷雙降 車企如何破局陣痛-环球军事新闻网

作者:大发快乐十分计划发布时间:2019年08月18日 8:01  【字号:      】

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7月份△↑,特斯拉的銷量數據雖然尚未發佈♀⊿☆,但補貼新政對特斯拉的預期影響微乎其微☆▽⌒。「因為特斯拉一直以來都不享受新能源汽車的財政補貼π﹡□,再加上特斯拉至今為止仍未實現國產▽♂,進口關稅仍是其價格高企(35萬以上)的原因之一┊⊙,」上述觀察人士稱∵∟﹡,「特斯拉就是看起來很不划算♂∟,但卻是深受消費者喜愛的品牌◇□。」

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「國家對新能源汽車補貼的初衷是幫助企業在不虧損的情況下♀⌒,讓其加大技術研發◇,降本提質量⊙,提升產品力⌒〇。但現實中很多車企卻利用補貼來把財報做漂亮◇⌒∟,這是國內車企不成熟的表現⌒。」中汽協助理秘書長杜芳慈對《國際金融報》記者表示☆。

在補貼新政過渡期的最後一個月——6月▽⊿◇,為了趕上補貼退坡的「最後一班車」△♀,消費者需求集中釋放◇∴⊿,新能源汽車重新回暖﹡☆⊿,當月增幅回升至80%♀∴﹡。然而♂∵♂,到7月份新政正式實施后◇∵,新能源汽車市場出現了罕見的產銷「雙降」局面◇⊿。

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孫少軍分析稱∟,核心原因在於其產品力過硬△。「補貼新政就像一個市場篩選器﹡﹡,產品力強的品牌銷量依然堅挺♂,而依賴補貼、不精研產品的品牌自然會被市場拋棄」〇?∵。

以今年新能源汽車的銷量增速看⊿,中汽協數據顯示△♀,1月份新能源汽車銷售9.6萬輛♂,同比增長高達138%;2月份銷量為5.3萬輛♀,同比增長53.6%;3月份銷量為12.6萬輛┊⌒,同比增長85.4%□。

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據了解⊙◇☆,今年上半年特斯拉在華銷售額高達14.69億美元(約合人民幣103.3億元)⊙,同比增長42%□□。

有業內人士分析稱△?♀,對於新政下的市場表現♂,如果傳統新能源汽車用「回調」來形容▽,那麼對於造車新勢力來說則可謂「慘淡」┊。7月份┊,排在造車新勢力前三的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車◇□π,實際交付數量均不足千輛π。

在今年的博鰲論壇上⌒,海馬汽車董事長景柱提出過一番頗有爭議的言論:「我們分析買電動車的主要是兩類人〇∵♂,一類是當玩具的人♀π⊙,比如特斯拉的消費者﹡?♂。第二類就是窮人◇∴⊿,(只會買)幾萬塊的代步電動車△〇。」

2產品力導向是關鍵不過♀,補貼新政的推出並未讓市場全面「降火」⌒∵◇,而是導致市場呈現出兩極分化的狀態□。用一名業內觀察人士的話來說♂,「有些品牌4S店一個月也賣不出幾輛車∟π⊙,但有些品牌4S店卻門庭若市∟,很是熱鬧」π⊿。

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景柱的言論雖然頗受爭議∵,但卻符合當前我國新能源汽車的發展現狀π♂。相關數據顯示∵π⌒,今年上半年∴∴,純電動市場中累計銷量排在前十的車型?⊙⊿,除了Model 3外▽,其他如北汽EU系列、比亞迪元EV、奇瑞eQ1、榮威Ei5等售價都未超過15萬元?。

記者 肖逸思

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公開數據顯示♀⌒♂,小鵬汽車7月份銷量為814輛〇,與6月份的2237輛相比﹡,環比大降63.6%♀﹡♂。此外↑,像無法將產品快速升級換代⊙⊿↑,以滿足新補貼標準的微型車企——如知豆電動汽車♂,則被爆出股權凍結、欠薪裁員□♀,正處於破產的邊緣?⌒∵。

針對補貼退坡過渡期后◇?□,新能源車企該如何度過「陣痛期」☆,多名業內人士對《國際金融報》記者表示□,新能源汽車是未來大勢所趨♂π,不必過度擔心∴⌒,但是在新能源車企發展過程中仍然會「優勝劣汰」☆,降成本的同時還需提升質量來提高市場競爭力♀。

威馬汽車內部人士則是向《國際金融報》記者透露◇♀▽,威馬汽車7月份的上險量僅有601輛⌒?π,相比6月份的2099輛◇,下滑幅度高達71.37%∟〇△。上述人士對記者解釋稱?,「除了受補貼新政的影響⌒π,威馬汽車7月份銷量還與其計劃推出520km續航的新品有關□∟π。」

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具體到終端市場〇?△,同樣表現「凄慘」◇☆。數據顯示∴?,身為新能源汽車霸主的比亞迪┊♂↑,7月遭遇滑鐵盧⌒〇,銷量為1.66萬輛□♂,同比下滑11.8%△,為近年來新能源業務首度下滑♂﹡。其中⊙↑♀,新能源乘用車銷量為1.6萬輛♀?♀,同比減少12.05%♀∟□。而作為曾經比亞迪終端銷量做好產品之一——唐插電混動版新能源汽車π,7月份銷量也僅為1552輛ππ,同比大降59.7%┊△。

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中國乘聯會發佈的分析報告顯示┊?⊿,特斯拉上半年在華累計銷售2.52萬輛⌒□,同比大增138.7%?△♂,躋身2019年上半年純電動車市場車企的第六名♂,成為第一個以豪車身份上榜的車企☆∟♀。

降低補貼□,產銷隨即「雙降」⊙,在愈發走向市場化的過程中□〇△,習慣了政策補貼的汽車業能否適應「斷奶」的新環境⌒,順利度過這個「陣痛期」π?

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有業內人士質問☆,這樣的選擇是否意味着低續航里程、低電池能量密度車型的市場需求不存在呢?⊿∵?答案或許是否定的△☆。

2019年新能源汽車補貼新政的正式實施♂♂,給狂飆猛進中的新能源汽車市場狠狠地踩上了一腳剎車∴。日前⊙♂,中汽協公布了新政實施首月(7月份)新能源汽車市場銷量數據∴。數據顯示∵〇◇,當月新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛〇◇,環比降幅高達37.2%和47.5%↑,同比分別下降6.9%和4.7%﹡,這是中國新能源汽車自2017年1月以來首次同比下滑◇∵。

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「補貼政策的調整對新能源汽車市場影響很大┊,因為就目前而言♂⊙,新能源汽車還處於起初階段∟◇,市場銷量對補貼的敏感度很高♂♀┊。」一名業內觀察人士對《國際金融報》記者表示♂。

《國際金融報》記者從蔚來汽車內部獲悉┊♀↑,或受ES8召回的影響∟∟∵,今年7月份↑┊♂,蔚來汽車的真實交付量僅為837輛♂﹡☆,相比6月份銷量下滑了近38%〇⊿π。

然而〇,在目前的市場上∟,依然充斥着大量以補貼為導向而產生的車型∟▽◇。據悉☆,此次補貼新政將最低續航里程要求從2018年150公里提高到250公里♂,電池能量密度最低要求也從105Wh/kg提升到125Wh/kg┊⊿♂,於是市場上續航里程在250公里以下的車型便突然消失了⌒♂♂,取而代之的更高續航里程、更高電池能量密度的車型☆∟?。

無獨有偶♂,作為行業老二的北汽新能源汽車□∟,由於處於消化庫存期〇,7月份產量只有3952輛〇⌒⊿,同比下降13.97%◇,離年銷量目標22萬輛相差甚遠⊿。

1新政致市場「降溫」所謂「補貼新政」∴⊙,是指國家四部委要求自6月底開始△♂,降低新能源汽車的補貼額度⌒☆△。其中□♀,補貼退坡幅度高達70%-80%⌒π,最高降補達6.5萬元;同時〇□◇,新政還將3月26日-6月25日設置為過渡期◇┊〇。在此期間⊙,補貼普遍退坡40%☆↑∟,退坡幅度為1萬元-4萬元不等┊△☆。

但新補貼政策出台後?,新能源汽車市場瞬間「降溫」﹡┊⊿,4月份銷量為9.68萬輛⌒∴↑,同比增速降至18.15%∵。到5月份□┊,銷量同比增僅為1.8%△∵∵。

汽車行業分析師孫少軍對《國際金融報》記者表示♂♀,特斯拉就是兩級的另一端□┊,到目前為止□∴□,特斯拉基本上都處於供不應求的狀態∵。

多名業內人士稱⊿∵,補貼的存在讓部分車企不從消費者需求出發♀♂,而是專門盯着補貼☆▽,甚至出現了惡意騙補的畸形現象⊿┊⊿。或許補貼新政的目的正是讓車企回歸市場本質、真正開始為用戶思考、推出更多更具競爭力的產品?。

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