氫能源汽車領域,國內重在產業布局,國外技術領先-湘西赶尸真相

                                          2019年10月17日 2:09 来源:湘西赶尸真相
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                                          【西班牙国庆日阅兵】

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                                          編者按:100多年前〇♀△,我們錯過了發展傳統燃油車的熱潮┊π,如今我們正一步步縮小與國際一流車企的差距;新時代里〇﹡↑,在氫能源汽車迎來發展之際♂◇□,我們緊握機會△,技術研發、產業布局、基礎設施等陸續開花∟⌒⊿。或許☆,我們會遲到﹡,但我們從不缺席▽。

                                          政策是出了?⊙?,但落到實處到底發展得如何呢⊙?01產業布局面廣♀〇,但氫能源私家車普及還需等待從筆者目前所搜集到信息看⊿♀,目前真正面世的氫能源汽車多聚焦在公共交通領域或產業布局方面π。請看:淮柴動力斥資1.63億美元計劃於2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組;7月26日♂,我國首列氫能源有軌電車正式在佛山高明項目上軌調試﹡〇,並預計于年內進入初期運營;……而在私家車領域則相對滯后許多□,目前從筆者所掌握的信息看☆♂,僅有格羅夫一款車型〇∵。這款定位為大型豪華SUV的格羅夫號稱「中國首款氫能源汽車」☆⌒△,據說最大續航可達1200公里﹡□。其最早與公眾見面是在 2019年3月于武漢格羅夫氫能汽車有限公司舉辦的首發儀式上;而之後不到一個月∟,該品牌的另一款高端SUV歐思典(Obsidian)也在重慶「中國智谷」的試製試驗線上下線↑♂,且計劃在2020年實現量產⌒♀▽,首先在一線城市推出♂∴,並於2022年前推向全國〇⊙。這似乎是距離大家最近的、最有希望企及的氫能源車□□♀。

                                          02現代在技術上稍弱♀□,但在布局上凸顯雄心儘管如此看起來挺熱烈♀∴,但在市場潛力最大的私家車方面∵↑,即便是早在2014年就上市的豐田Mirai目前的銷量也不足萬輛▽,而現代NEXO在今年上半年的銷量也才剛突破1500輛△,再次讓大家看到一個年輕產業發展的不易□。

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